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个性当不了饭吃前驱大行其道凤凰网汽车凤凰网

原标题:个性当不了饭吃!前驱大行其道

说起这个问题,自己也觉得有点小无聊。就像故意卖弄自己那点专业知识似的。因为,是前驱还是后驱,其实一般消费者并不关心,专业的赛车手会关心,对驾驶感有特别要求的人会关心,可是他们都懂得比小编还多……

何况现在乘用车多数都是前驱车。

而且,几乎都是前置前驱车。

早期的汽车,则多数是前置后驱车。

是不是被我绕晕了?哼哼,得意地笑一下。

前置,“置”的是发动机,前“驱”就是前轮驱动,后“驱”,就是后轮驱动。这一下就简单多了。

为什么多数乘用车采用前置前驱?有什么优点?

前置前驱,当然就是发动机在头部(而且是横置,节省乘癫痫病频繁发作怎么办呢员舱),而前轮是导向轮的同时,也是驱动轮。这样的好处,就是不必有那一根长长的传动轴了,结构简单了,功率损耗也小了,轮边功率与输出功率相差不大,而且,后排平整,不会鼓个大包出来,后排中间坐人也不难受了;坏处是:头重脚轻了,有时候未免会转向不足,特别是下坡时让人觉得有翻车的危险。

前置后驱车则与之相反,前置的发动机也要变成纵向布置,因为要安装传动轴之故,发动机舱会安阳市最好的看癫痫病的医院占用乘员舱,而且传动轴也会让后排地板鼓一个大包,后排基本上只能坐两个人;而且,功率损耗也大了一些。好处是:前有发动机后有“牙包”,重心在中间,比较平衡,更利于发挥驾驶性能。

比如说,宝马一直坚持前置后驱,就是与其品牌定位“运动性”关系密切。宝马也一直在晒它的50:50,如果它是前置前驱,请问这不得变成90:10?

当然也有不少人认为,宝马之所以坚持前置后驱,跟其在后驱布置上积累了大量经验有着更大的关系,不能轻易放弃自己的核心竞争力。

成本上,后驱车当然比前驱车要高。

总体来说,后驱车结构复杂、功率损耗大、乘员舱小且后排鼓包,而且成本偏高,但是平衡性好,利用追求运动性。

而且,后驱车很方便就可以变成四驱车,前驱车则几乎无法变成四驱车,也没有见过哪个前驱版本的车同时变出了四驱版。

在如今年代,车辆走入千家万户,成为普通的代步工具,当然结构简单、成本低后维护也简单的前驱车大行其道;如果你不是出于特殊的驾驶需要,不要说四驱,甚至后驱车都不必了。

想想丰田最帅气癫痫病如何治疗的后驱车锐志,再到水平对置发动机的斯巴鲁,对了,斯巴鲁也喜欢后驱,运动嘛,就黯然神伤:有时候理想归理想,到了现实面前,还是从了吧。

其实也不仅仅是你一个小老百姓从了世俗,就是汽车公司也大多数从了世俗。想想那些追求极致的汽辽源市哪家癫痫医院排名第一车公司,无论是马自达的汪克尔转子发动机,还是丰田的锐志后驱,不都在现实面前灰溜溜地吗?

大约宝马是混得最好的一个。应该跟其运动的品牌定位有关。

但是如今,宝马不是也变了吗?声称一直不变的直列六缸发动机,如今变成了四缸,甚至还有三缸;一直后驱的宝马,不是也推出了前驱版的X1吗?尽管许多人抗拒,许多人认为宝马变节,可是,驾不住还是有那么多人喜欢呀!