位于上海奉贤区和浦东新区的两个中石化加油站作为试点开始对外销售B5生物柴油。这意味着，餐厨废弃油脂制成的生物柴油终于摆脱了“实验室”阶段，打通了市场化的“最后一公里”，大面积复制推广应用指日可待。

和普通柴油品质几乎没区别

餐厨废弃油脂历经去除杂质、化学反应、蒸馏等多道工序，可得到精制的脂肪酸甲酯，也就是俗称的生物柴油。根据我国国家标准《生物柴油调和燃料》，癫痫发作的症状有哪些能够车用的生物柴油必须是“调和油”。此次两个试点加油站提供的B5生物柴油，由5%的生物柴油与95%的矿物柴油调和而成。同时，还要通过硫含量、酸值、水含量、凝点、多环芳烃等几十项质量指标的考核。

在南亭公路、浦卫公路路口的一座加油站内看到，两个加油器经过改造，有4柄加油枪可以提供B5生物柴油的加注服务，相关加油位的地面上贴有绿底白字的“生物柴油”标记。加油站高高竖起的站牌上，也增加了“生物柴油”四个大字，提醒着过往的车辆。该站的一般柴油售价是6.02元/升，而加注B5生物柴油可打9.5折，售价5.72元/升。目前，奉贤这座加油站储备了约10吨B5生物柴油，按每辆车一次加注60升计算，预计四五天就可以加完。服务员表示，发票上将注明是“生物柴油”。他们给车辆加注前，会主动明示油品并询问驾驶员意愿。

随机采访了几位进站加油的车主，他们普遍对生物柴油表示欢迎，但都以“吃不准品质”、“单位报销时可能不接受”等为由，没有选择生物柴油。

对此，同济大学教授楼狄明表示，能够进入中石化加油站试点的生物柴油，其品质已经过反复考验，用起来和普通柴油几乎没有区别。据他介绍，自2013年9月29日上海第一辆使用“地沟油”的70路公交车上线运营，至2017年9月30日，共有104辆公交车参加了《高比例餐厨废弃油脂制生物柴油上海市应用体系研究》课题。使用三种规格(B5、B10、B20)生物柴油混合燃料的这些公交车累计运行1560.72万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油45.63万升。近10个月来，又有32辆环卫车参加了上述试验，累计运行8.31万公里，消耗餐厨废弃油脂制生物柴油2405.6升。

结果显示，使用B5生物柴油后，试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没有积碳，也未出现与油路相关的故障;部分车辆还出现了尾气排放的改善，相比纯柴油，一氧化碳、碳氢化合物、超细颗粒物等排放均有小幅降低。

破解“吃不饱”和“没钱赚”

楼狄明坦言，“地沟油”成为车用燃料的技术，早在十多年前就已攻克，其参与的课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖，但此后，要让“地沟油”彻底脱离实验室而走向市场，须过两道关：“吃不饱”和“没钱赚”。

所谓“吃不饱”，就是原本没有稳定的“地沟油”来源，无法保证生物柴油的稳定量产。这一问题在2013年被攻破，在市食安办牵头下，市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”，明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应公交试点项目。只要条件允许，上海每年产生的约三四万吨餐厨废弃油脂都可以运到指定单位，制出生物柴油。

所谓“没钱赚”，是受制于较高的收运和处置成本，上海生物柴油生产企业长期处于成本倒挂的窘境。从2010年开始，上海处置企业的“地沟油”收购价要按国际原油、棕榈油、甲酯三者国际价格之和的一定比例来计，一旦遇到国际油价走低，生产线开得越久就越亏。这一问题在2016年解决，《上海市餐厨废弃油脂制生物柴油收运处置应急扶持办法》颁布，将在市场失灵的情况下，对相关处置企业的亏损进行补贴，确保其能维持正常运转。此外，上海设置了推广应用生物柴油预算，目前和两个试点加油站有关的B5生物柴油生产及配送过程中产生的成本和费用癫痫病的饮食护理都有什么计入该预算内，这也将减轻相关企业负担。

上海市食品安全工作联合会副秘书长郑树松表示，依靠财政支持，并非长久之计，关键还是要从市场里找出路，这次生物柴油进入社会加油站，就是迈出了巨大的一步。“有加油站能接受生物柴油，就能让公众真正接触到生物柴油，只有了解，整个社会才会进一步接受、认可这种新型的能源消费方式。”

上海市食药监局局长杨劲松表示，“通过生物柴油这条路径，上海已实现了餐厨废弃油脂的闭环式管理怎样预防癫痫病发作。”未来上海还将继续提升技术标准，运用市场化运作的模式，推进餐厨废弃油脂制生物柴油的多元化应用，从公交车、环卫车扩大到物流车和长江货运船等，并探索建立适合本市实际并且安全可靠、能有效降低成本的混合柴油燃料储存及加注体系，更加完善全产业链监管体系及市场营运模式。